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汽车加州-允许汽车制造商与经销商共享消费者数据

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該法案的「消費者」僅指加州的居民。但是,加州的法律可能會首開先例,最終影響到其他州的經銷商。

經銷商應該充分利用自己的資源,比如,加州新車經銷商協會(California New Car Dealers Association)以及他們自己的律師、法律顧問和合規官員。克利夫說,他們還應該任命一名內部監管人來追蹤自己的數據訪問和數據共享。

經銷商Helion Technologies負責營銷的副總裁傑夫•梅森(Jeff Mason)表示,這一法案將像「一桶冰水澆在了一群人的頭上,讓他們突然明白,(信息技術)對於經銷商來說需要變化。」

•年總收入超過2500萬美元。•因商業目的,每年購買、出售/共享50000人及以上的消費者、家庭或設備的個人信息。

Scali Rasmussen的合伙人梅勒妮•克利夫(圖片來自:Automotive News)

「這條界線在哪裡令人困惑。」 霍夫曼補充說道。

數據映射美國全國汽車經銷商協會(National Automobile Dealers Association)負責數字事務的高級法律顧問布拉德•米勒(Brad Miller)表示,數據映射,即對公司系統中的數據進行盤點,是為新法案做準備的關鍵。

鑒於加州在汽車技術和立法方面的引領地位,該法案能為其他州提供一個樣板。至少已有七個州的立法者也提出了類似的數據隱私法案。經銷商RouteOne稱,這些州包括康涅狄格州、夏威夷州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、賓夕法尼亞州和羅得島州。

安全措施「根據聯邦法律,如果召回汽車,製造商有義務與消費者進行溝通。但從邏輯上講,汽車製造商是從經銷商那裡獲得信息,因為是經銷商向消費者出售了汽車或提供了汽車服務,」加州新車經銷商協會主席布萊恩·馬斯(Brian Mass)說道。

他說,該法案將為該法案設置一個有限的特權來保障車輛的保維修和召回。

該協會建議經銷商向Helion和會計事務所DHG諮詢,為新法律收集資源。

霍夫曼提出,如果客戶要求經銷商刪除他們的私人信息,汽車需要被召回或者需要維修時,他們將如何與客戶取得聯繫呢?

經銷商的困惑位於加州蒙羅維亞的經銷商Sierra Autocars負責人彼得·霍夫曼(Peter Hoffman)表示,他們對這項法律感到困惑,尤其是在與汽車製造商和供應商合作追蹤和刪除數據方面。

RouteOne是一家金融、保險和電子承包公司,該公司首席法律和隱私官丹·多曼(Dan Doman)表示,該公司正在開發一種工具,可以向每個經銷商客戶公布經銷商收集的信息,以及數據收集的目的。

因此,經銷商及其合作夥伴都在競相為新法律做準備,他們即將面臨一項艱巨的任務——追蹤每一項客戶數據的可能去向。

梅森稱:「這是一個持續變動的目標,我認為合規將會很困難,人們對這方面的關注可能會滯后。那些率先行動的人,並能儘早解決這些問題的人,將擁有優勢。」

「這確實是一項安全措施,」馬斯說。「我們不希望消費者在不知情的情況下說,『是的,請刪除我的信息,經銷商』,然後不明白他們一年後將無法從汽車製造商那裡獲得信息,比如,他們所駕駛的汽車中的高田安全氣囊需要被召回。」

根據《加州消費者隱私法案》,符合下列條件的企業必須遵守該法案。

由於加州立法機構至少有十幾項對該法案的修正案尚未通過,這項新法案最終將如何實施還在不斷變化之中。但大多數專家表示,該法案的核心不太可能改變。他們鼓勵經銷商根據目前既有信息做好準備。

「當然,我們仍然是零售商。但我們的產品顯然更貴,而且有一個不適用於大多數產品的安全(架構)。」

「經銷商未來幾個月真正需要負責的明顯職責就是,他們必須找出這些數據的映射。他們必須知道數據最終去了哪兒,」米勒說。「除非你一開始就知道數據流向哪裡,不然就無法履行規定。」

「沒有靈丹妙藥。」梅森說。「一些經銷商可能會有這樣的印象:他們可以買一個數據映射軟件,然後安裝,只需按下一個按鈕即可。事實並非如此。」

「特殊的地位」「當你談及消費者發起的交易時,比如買車,人們會認為一個理性的消費者會有這樣一種預期,如果你從別人那裡買了一輛車,他們就必須保留有關購買的特定記錄。因此,這也符合消費者的期望。」 穆瑟曼說道。

米勒建議經銷商與合作的銷售商合作,確保合同的更新符合要求。根據該法案,經銷商還必須與他們的網站供應商協調,要求網頁包括一個「退出」按鈕,併為客戶提供免費電話。

洛杉磯律師事務所Scali Rasmussen的合伙人梅勒妮•克利夫(Melanie Cliff)表示:「加州歷來被視為立法的領導者。消費者關心的是隱私權。創新的推進和創新的速度對公眾來說非常有挑戰性,也很可怕。」

《加州消費者隱私法案》於2018年6月通過,於2020年1月1日正式生效。

她說:「這個內部監管人基本上可以控制和了解哪些供應商獲得了哪些信息,哪些客戶現在正在尋求信息。」

即將在2020年1月1日生效的《加州消費者隱私法案》(California Consumer Privacy Act)將賦予加州消費者更多的個人隱私保護權,即消費者擁有自己個人信息的訪問權、知情權和刪除權。具體而言,該法案要求企業履行消費者獲悉其個人數據的要求,即消費者有權了解他們的個人信息是否被出售或透露給誰;消費者有權不出售或分享個人信息。消費者還可以要求企業及其附屬機構刪除他們的個人信息。

Helion Technologies負責營銷的副總裁傑夫•梅森(圖片來自:Automotive News)

Hudson Cook合伙人梅根·穆塞爾曼(Meghan Musselman)表示,銷售商願意與經銷商合作,但「他們只能根據自己掌握的數據提供解決方案,畢竟經銷商使用多個系統,與多個服務提供商合作。他們必須找出如何協調所有這些信息,並將其轉化為對消費者的單一反應。」

梅森指出,一個供應商可能擁有世界上最好的客戶關係管理工具,「但是如果他們不兼容,並不起作用。」

梅勒妮•克利夫表示,根據美國最高汽車安全監管機構國家公路交通安全管理局(NHTSA)的規定,通知車主車輛召回信息也是一項聯邦指令。她指出,目標是「確保公眾不受這些有缺陷汽車的傷害」。

加州新車經銷商協會發起了一項提案,提出縮小《加州消費者隱私法案》對汽車零售的影響,允許汽車製造商與經銷商共享消費者數據,並需要召回汽車時與他們聯繫,儘管這些消費者要求刪除他們的數據。

對於這一即將生效的隱私法案,經銷商們也提出了質疑,比如如何在滿足隱私安全標準的同時照顧到客戶的其它需求。

Dealertrack是一家為經銷商提供FI和DMS軟件的公司。該公司表示,一旦經銷商確定數據受法律監管,那麼如果消費者需要信息或刪除數據,它的系統就可以顯示或刪除數據,Dealertrack的DMS還保存了一個能訪問經銷商數據的供應商列表。該公司稱,經銷商可以自行決定是否開啟或關閉供應商整合功能。

這項法律會影響加州所有符合特定領域的企業,包括許多汽車公司。汽車經銷商擁有着數據金礦,也常與第三方銷售商、汽車製造商和貸款機構共享客戶數據。但許多經銷商並沒有一個統一的方法來追蹤每一份客戶數據的去向和使用情況。專家警告說,他們可能需要幾個月的時間應對新法律。

Helion的梅森說,對於數據策略的制定,目前還沒有快捷的解決方案。這個項目可能需要幾個月的時間。他說,就連現在開始交易的交易商的行動也開始遲緩,他們可能會發現遵守該法案比他們預期的要複雜得多。

由於經銷商在等待擬議修正案的結果和總檢察長的解讀,他們現在只能為他們知道會發生變化的情況做準備。

如果客戶要求經銷商刪除他們的個人數據,所有能訪問這些數據的各方也必須刪除它。

馬斯指出,事關隱私的法律影響着各種面向消費者的業務,但作為經銷商,「我們確實覺得自己處於一個特殊的地位。」例如,一輛汽車與消費者在亞馬遜上購買的大多數產品有很大不同。

由於該法案源起加州,它的影響力會更大,其適用範圍也不只是汽車行業。值得一提的是,全美50個州中,加州在經銷商數量和輕型車銷量方面排名最高。

梅根•穆瑟曼表示,在召回情況下,大多數經銷商應該不受「消費者要求刪除數據」這一條款的限制。新的隱私法規定,如果消費者的數據對於其要求的服務或與企業正在提供的業務是必要的,則不應要求企業遵從消費者的刪除請求。

霍夫曼稱,銷售商和汽車製造商可能會將客戶數據傳遞給經銷商沒有直接合作的其他方。「這些供應商的菊花鏈……我們無法控制,也無法真正弄清他們都是誰。」

經銷商的行動加州新車經銷商協會已致函大型經銷商管理系統供應商和行業協會,敦促他們為這項法案做好準備。

美國歷史上最嚴格的隱私法案將從明年1月1日開始生效。那些對客戶個人信息處理不當的加州經銷商可能處於危險的邊緣。

•年營收的50%或以上來自銷售消費者個人信息。

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